Ko me doda u prijatelje od mene dobiva 7 komentara

AUDI najavljuje novu generaciju dizelskih agegata za drugu polovicu iduće godine. Nove tehnologije donose blago povećanje snage, ali i zadovoljavanje najstrožih ekonormi - još jedan korak u povećanju Audijeve konkurentnosti.

Ponuda poboljšanih motora počinje 3.0 V6 agregatom pojačanim na 240 KS što predstavlja pojačanje od 7 KS dok je okretni moment podignut za značajnijih 50 Nm te sada broji respektabilnih 500 Nm. Isprva će se ugrađivati samo u A4 i Q7, a do kraja 2010. možemo ga očekivati i u ostatku game. Treba li uopće spominjati da motor zadovoljava Euro V normu o emisiji ispušnih plinova? Naime, nova linija motora udovoljava BIN 5 standardima emisije u SAD-u kao i strogim standardima koji se očekuju da će u bliskoj budućnosti stupiti na snagu u Europi.

Za Audi, popularni TDI motor je ključni element njegove strategije integrirane tehnologije. "Imamo namjeru ojačati status TDI tehnologije kao jako efikasnog oblika pogona, te ćemo u budućnosti predstaviti varijante e' modela koje su konstruirane za optimiziranu potrošnju goriva u veliko-serijskim modelima - bilo u obliku TDI modela ili benzinskih modela s modernom TFSI tehnologijom", kaže Rupert Stadler, Predsjednik upravnog odbora kompanije AUDI AG.

Od 1989. godine s proizvodnih linija je sišlo preko 4,5 milijuna automobila s TDI tehnologijom ispod poklopca motora. Da je Audi sve karte stavio upravo na moderne motore govori i vrlo uvjerljivi angažman u motorsportu. Sportski  prototip R10 TDI po drugi je put osvojio utrku izdržljivosti 24 sata Le Mansa, dok je Audi R8 s TFSI tehnologijom pet puta svajao Le Mans.

Kako bi se to postiglo, Audijevi inženjeri zaduženi za razvoj dizelskih agregata su u najnoviju TDI generaciju uključili čitavi niz inovacija. Novi piezoelektrični common-rail sustav s tlakom ubrizgavanja od 2.000 bara, ekstremno efikasan sustav recirkulacije ispušnih plinova i optimizirano (turbo) prednabijanje doprinose preokretu u smanjenju štetnih emisija. Još jedna od inovacija su senzori u komori za izgaranje koji omogućuju još precizniju regulaciju procesa izgaranja.

Status nove TDI generacije kao najčišće dizelske tehnologije je zaokružen modernim sustavom ultra-niskih emisija koji smanjuje emisiju dušičnih oksida za do 90 posto. Sustav rabi biorazgradivi aditiv u obliku otopine nazvane AdBlue. Male doze ove otopine se ubacuju prije DeNOx katalizatora. Sam sustav ultra-niskih emisija se sastoji od katalizatora, mjernog modula, AdBlue spremnika i grijanih vodova, kao i brojnih senzora. Sveobuhvatni sustav kontrole emisija je zaokružen odvojenim dvostaznim katalizatorom elektronski kontroliranim filtrom čestica.

Dio Audijeve tehnološke strategije za dodatno smanjenje emisija stakleničkih i drugih štetnih plinova je regenerativni sustav kočenja (brake regeneration system) koji koristi energiju kočenja. Time se generira električna energija koja puni akumulator i u konačnici smanjuje potrošnju goriva.

Smanjeni otpor trenja, bolja aerodinamika, modificirani prijenosni odnosi mjenjača, samo su neke od metoda koje se već koriste, a karakterizirat će i nove "e" izvedbe Audijevih modela. Tako aktualni model Audi A3 1.9 TDI e prosječno 4,5 litara/100 km i u atmosferu emitira 119 g/km ugljik-dioksida.

Cross Coupé quattro studija je najavila mogućnost krajnje jednostavnog korištenja napredne tehnologije. Pritiskom na tipku bira se opcija efikasnijeg načina vožnje. U "efikasnom" režimu rada, motor i mjenjačka kutija su prebačeni u ekonomičniji program rada, snaga koju vuku drugi potrošači i moduli je ograničena, a tempomat je namješten da pruži prednost nižoj potrošnji goriva.

S obzirom na povećanu potražnju za hibridne sustave Audi razvija hibridne sustave za nekoliko serijskih modela, a stavit će ih u serijsku proizvodnju kada ocijeni da će to biti značajan dobitak za kupce. Podsjetimo, Audi je 2005. godine predstavio Q7 hibridni prototip s električnim motorom integriranim u pogonski sklop između motora i mjenjačke kutije. Paralelno s razvojem hibrida Audi razvija rješenja koja će prilagodit postojeće i sve novve motore korištenju alternativnih goriva, posebno sintetskih.

Sve u svemu poznata krilatica "Napredak kroz tehniku" ubuduće će imati jak ekološki predznak. Također, i vozači će se uzimati puno ozbiljnije. Naime, individualni stil vožnje može utjecati na potrošnju goriva i, kao rezultat, na razinu emisije od skoro 30 posto - bez velike razlike u brzini i dinamici. Jedan od dobrih načina za postizanje optimalnih voznih osobina je i pokazivač promjene stupnjeva prijenosa koji se već kao dio standardne opreme ugrađuje u 'e' modele i novi A5.

S najnovijom generacijom TDI agregata, Audi želi vratiti ozračje s kraja 1980-tih kada je postao svjetski predvodnik u ponudi dizelskih motora. TDI je u svijetu motora ponovio uspjeh Golfa u kompaktnoj klasi - postao prepoznatljivo ime, sinonim klase kojoj pripada

AC Schnitzer, tvrtka specijalizirana za preradu BMW-a, predstavlja tuning paket MINI-ja Cooper S.

R56 ime je najnovije prerade, a krase ju značajne dorade eksterijera koje daju agresivno-sportski look. Prednji spojler, bočni pragovi i atraktivne 18 colne felge na ovako malenom automobilu uistinu djeluju impresivno.

Motor od 175 KS nije posebno dorađivan, ali zato ispuh je. Potpuno novi uradak djelo je kuće, a isto vrijedi i za sportski ovjes testiran na stazi u Nurnbergu.

Od ostalih dodataka spomenimo blage dorade unutrašnjosti prije svega aluminijske papučice gasa te ručice parkirne kočnice mjenjača s logom AC Schnitzera.

POSLJEDNJE fotografije potvrdile su nagađanja prema kojima budući BMW-ov SUV prolazi kroz finalna testiranja izdržljivosti. Prototip BMW-a X6 uhvaćen je u Kaliforniji gdje je podlegao pustinjskoj vrućini.

Automobil je zbog velike vrućine otkazao poslušnost. No, s obzirom da je vozilo imalo pratnju još jednog BMW-a, modela X5, prototip je brzo uklonjen od očiju javnosti i odšlepan na sigurno. Tek je trenutak nepažnje omogućio da očevici zavire u unutrašnjost vozila. Naime, BMW-ovi inženjeri su na trenutak otvorili poklopac prtljažnika i tako otkrili masku.

Slutnje su potvrđene - BMW uvodi coupeovske linije u SUV segment, baš kao što je to učinio Mercedes sa CLS-om u segmentu limuzina. Estetska privlačnost nove koncepcije nažalost ide nauštrb komfora, što će najbolje osjetiti putnici na stražnjoj klupi i svi oni vlasnici s izraženom potrebom za prijevozom veće količine prtljage.

Bez obzira na manjak informacija može se zaključiti da će X6 za BMW biti prijelomni model, bar kad je dizajn u pitanju

IAKO zadrti fanovi nisu zadovoljni prvim fotkama nove Impreze koja je potpuno izgubila identitet, Subaru ozbiljno najavljuje dolazak svog najpopularnijeg modela krajem godine.

Srećom nije zaboravio najvjernije obožavatelje kojima će od rujna biti dostupna posebna inačica postojeće Impreze WRX ovog puta pod imenom GB270.

Radi se o verziji za britansko tržište, a brojka u nazivu odnosi se naravno na snagu motora. Iako nije na razini STi verzije, 270 KS iz standardne WRX izvedbe ne zvuči nimalo loše. Uz povećanje snage od 40 KS povećan je i okretni moment i to za punih 100 Nm te sada broji 420 Nm.

Povećanje snage uočljivo je i na performansama: ubrzanje do stotke skraćeno je sa 5,9 na 5,3 sekunde dok je za sprint do 180 km/h potrebno ravno pola sekunde manje.

Od ostalih dodataka izdvajamo kraće opruge, quickshift mjenjač te 18 palčane felge. Od vanjske dekoracije izdvajaju se stražnji spojler u stilu WRC-a, maska hladnjaka od nehrđajućeg čelika te naplatci od lake legure u srebrnom finišu.

Od opcija će na raspolaganju biti Clarion navigacijski sustav, iPod adapter i Bluetooth sučelje, Alcantara interijer, zatamnjenje stakala.

Iako će prvi primjerci stići vlasnicima tek početkom rujna, narudžbe se mogu zaprimiti već od sutra. Proizvest će se svega 300 komada što bi trebalo jamčiti kakvu takvu ekskluzivnost tim više što se prodaju isključivo na britanskom tržištu. Šećer na kraju ostaje cijena od 22.992 funti što je svega 1.898 funti više od sedan izvedbe

KAD profesionalni vozač dorađuje auto onda takva prerada mora biti maksimalno podređena vozaču. Kad je u pitanju BMW stvari postaju još zanimljivije.

Krenimo s doradama eksterijera. Prednji spojler, retrovizori, bočni pragovi, difuzor kao i krovni spojler nisu samo estetske već prvenstveno tehničke naravi. Povećani downforce na ključnim mjestima te smanjeni koeficijent otpora zraka u cjelini samo su prvi korak u tuniranju ionako odlične limuzine srednje klase.

Serijski BMW-ov 3,2 litarski šestcilindrični motor nomenklature 330i nabrijan je na preko 300 KS što mu omogućuje maksimalnu brzinu od 278 km/h.

Unutrašnjost vrvi elementima od aluminija i ugljičnih vlakana dok se za kvalitetan zvuk ne brine audio sustav već dvostruke Kelleners Sport ispušne cijevi.

K3,2 je barem prema riječima tunera, uštiman za trkaću brzinu i kontrolu pa se jedino nadamo da se cijenom neće približilti najprestižnijoj tvorničkoj izvedbi - M3.